10 Ton QD Type Double Girder Overhead Crane With Span 31.5m, Height 16m

Gambar Mekanis Keseluruhan

Lingkup Pasokan

Kapasitas angkat 5t-550t, bentang 10,5 m-31,5 m, tinggi angkat 1m-30m, tugas kerja sedang (A5, A6). Juga menyediakan produk non-standar sesuai dengan kebutuhan Anda.

Catatan:

a) Kapasitas Angkat：

5 T 10 T 16/3. 2 T 20/5 T 32/5 T 50/10 T 75/20 T 100/20 T 125/32 T 150/30 T

160/32 T 200/50 T 250/50 T 300/75 T 350/80 T 400/80 T 450/100 T 500/100 T 550/100 T

b) Rentang:

10,5 M 13,5 M 16,5 M 19,5 M 22,5 M 25,5 M 28,5 M 31,5 M

c) Tugas Kerja:

A5 (Digunakan dalam frekuensi kerja yang tidak terlalu tinggi, seperti bengkel permesinan dan perakitan umum)

A6 (Digunakan dalam lebih banyak pekerjaan frekuensi, seperti pengangkatan tambahan di bengkel metalurgi dan pengecoran)

A7 (Digunakan saat sibuk bekerja dan mengangkat logam panas yang meleleh)

Aplikasi

• Diterapkan pada penanganan material antara bentang tetap, dan ini adalah salah satu derek yang paling banyak digunakan dengan jumlah varietas terbesar dengan spesifikasi berbeda.
• Banyak digunakan dalam membawa, merakit, dan membongkar beban umum, dan juga dapat dilengkapi dengan berbagai kerekan khusus untuk operasi khusus.
• Melarang penggunaan dalam kondisi mudah terbakar, meledak, korosif (asam, alkali, plating, steam, dll).

Kondisi

Lingkungan kerja -25℃ ～+40℃, kelembaban ≤ 85%, ketinggian di bawah 1000 meter, catu daya 380V, 50Hz, 3 fase (Dapat disesuaikan sesuai dengan kebutuhan pelanggan yang berbeda).

Struktur dan Karakteristik

Terutama terdiri dari jembatan, troli, mekanisme perjalanan derek dan sistem kelistrikan, dll.

Ada tiga mekanisme operasi utama: mekanisme pengangkatan, mekanisme perjalanan troli, dan mekanisme perjalanan derek. Dan masing-masing dilengkapi dengan motor terpisah untuk penggeraknya sendiri.

Untuk derek 5 ton dan 10 ton, biasanya tunggal hook crane dan hanya memiliki satu set mekanisme pengangkatan.

Untuk derek 16/3. 2～50 / 10t, terdapat dua mekanisme pengangkatan utama dan tambahan yang terpisah dengan dua pengait.

Pengait utama digunakan untuk mengangkat benda berat dan pengait tambahan dapat digunakan untuk benda yang lebih ringan. Dan kait bantu juga dapat digunakan untuk membantu ujung kait utama dan membalik benda kerja.

Harus lebih memperhatikan yang tidak pernah memungkinkan dua kait mengangkat dua benda secara bersamaan. Berat benda dilarang melebihi kapasitas angkat kait utama yang dinilai saat mereka bekerja sama.

Rangka Jembatan

Terdiri dari gelagar utama, balok ujung, jalan setapak, railing, sangkar derek overhaul, kabin dan platformnya, dll.

Gelagar Utama

1. Gelagar utama ganda, gelagar kotak yang dilas, dan camber memenuhi standar nasional
2. Bahan baja adalah Q235B atau Q345B (mirip dengan baja asing tipe Fe37 atau Fe52).
3. Lasan utama mengadopsi pengelasan Lincoln dan uji tak rusak.

Balok Ujung

• Balok ujung utama adalah sambungan yang kaku. Bagian tengah dari dua balok ujung dapat dilepas dihubungkan dengan baut.
• Seluruh jembatan dipisahkan menjadi dua bagian untuk transportasi dan pemasangan.

Lainnya

1. Letakkan trek di pelat penutup atas untuk perjalanan troli.
2. Pasang mekanisme perjalanan derek di sisi jalan setapak yang terhubung dengan gelagar utama.
3. Pasang kabel geser troli di sisi lain.
4. Ada pagar di bagian luar jalan setapak untuk memastikan keselamatan operator selama perawatan.
5. Kabin biasanya tergantung di bawah jembatan dengan peralatan kontrol listrik di dalamnya dan terutama untuk penggunaan operator.

Troli

Terdiri dari rangka troli, mekanisme pengangkatan dan mekanisme perjalanan troli, dll.

Rangka Troli

• Dilas dari pelat baja dengan intensitas tinggi dan kekakuan yang kuat.
• Dilengkapi dengan mekanisme pengangkatan dan mekanisme perjalanan troli.

Mekanisme Pengangkatan

1. Satu set perangkat penggerak independen untuk kait tunggal dan dua perangkat penggerak terpisah untuk kait ganda (utama dan tambahan).
2. Prinsip kerja mekanisme pengangkatan, melalui putaran kecepatan tinggi motor khusus derek tipe YZR, dan penggerak kopling roda gigi melibatkan roda gigi reduktor. Kemudian poros peredam kecepatan rendah memutar drum tali kawat. Selama kontrol motor dan putaran positif dan negatifnya, dapat mencapai fungsi pengangkatan pengait.
3. Untuk memastikan keamanan dan keandalan mekanisme pengangkatan, rem dipasang pada poros peredam berkecepatan tinggi. Dan pembatas beban dipasang pada alas bantalan yang menopang drum untuk menghindari kelebihan beban. Gambar mekanis sebagai berikut:

1. Batasan kelebihan beban utama;

2. Motor pengangkat utama;

3. Kopling roda gigi pengangkat utama;

4. Drum pengangkat utama;

5. Kopling roda rem pengangkat utama;

6. Rem pengangkat utama;

7. Peredam pengangkat utama

Mekanisme Perjalanan Troli

Prinsip kerja mekanisme perjalanan troli, peredam roda gigi vertikal yang digerakkan oleh motor. Poros peredam kecepatan rendah terhubung ke roda aktif rangka troli dengan cara penggerak terpusat. Motor mengadopsi gigi keluaran ganda dan ada rem di salah satu ujungnya.

Ada empat roda yang dipasang di bawah troli. Dua di antaranya adalah roda aktif dan yang lainnya adalah roda penggerak. Perangkat mengemudi meliputi 1. Motor; 2. Rem; 3. Peredam; 4. Poros kompensasi; 5. Kopling; 6. Roda, dll. ditunjukkan pada gambar mekanik sebagai berikut:

Mekanisme Perjalanan Derek

1. Ada empat roda penggerak yang dipasang di setiap sisi kedua ujung balok. Dua diantaranya merupakan roda aktif dan satu lagi merupakan roda penggerak. Perangkat penggerak roda aktif dipasang pada jalan setapak. Di sini mengadopsi dua set perangkat penggerak independen simetris dan kami menyebutnya penggerak masing-masing.
2. Peredam mengadopsi roda gigi busur melingkar yang kapasitas muatnya lebih tinggi daripada peredam roda gigi involute dari jenis yang sama. Semua mekanisme mengadopsi bantalan gelinding dengan rem blok elektromagnetik AC.
3. Perangkat mengemudi meliputi 1. Peredam; 2. Motor; 3. Rem; 4. Kopling; 5.Kopling; 6. Roda, dll ditunjukkan pada gambar mekanis sebagai berikut:
4. Sambungan semua bagian mekanisme mengadopsi kopling roda gigi. Dengan cara ini, ia dapat bekerja dengan baik dengan kompensasi kopling roda gigi meskipun ada kesalahan yang disebabkan dalam pembuatan dan pemasangan atau defleksi antara bagian-bagian yang disebabkan oleh deformasi jembatan saat memuat.
5. Dukungan poros roda yang aktif dan digerakkan pada kotak bantalan bersudut untuk memudahkan perakitan dan perawatan.

Mekanisme Perjalanan Troli

1. Prinsip kerja mekanisme perjalanan troli, peredam roda gigi vertikal yang digerakkan oleh motor. Poros peredam kecepatan rendah terhubung ke roda aktif rangka troli dengan cara penggerak terpusat. Motor mengadopsi gigi keluaran ganda dan ada rem di salah satu ujungnya.
2. Ada empat roda yang dipasang di bawah troli. Dua di antaranya adalah roda aktif dan yang lainnya adalah roda penggerak. Perangkat mengemudi meliputi 1. Motor; 2. Rem; 3. Peredam; 4. Poros kompensasi; 5. Kopling; 6. Roda, dll.

Peralatan Lainnya

1.Bumper

Bumper derek dipasang di kedua ujung kedua ujung balok. Bumper troli dipasang di bawah rangka troli, dan biasanya penyangga poliuretan. Juga dapat memilih sesuai dengan kebutuhan pelanggan. Digunakan untuk mengurangi kemungkinan tabrakan antara dua crane dalam bentang yang sama atau pengaruh benturan yang ditimbulkan ketika troli mencapai posisi batas di kedua ujungnya.

2.Rangka Kawat Konduktor Derek

Untuk mencegah kait atau tali kawat bertabrakan dengan suplai tegangan tinggi saat troli berjalan pada posisi pembatas, rangka kawat konduktor derek dipasang di ujung yang dekat dengan catu daya di bawah dua gelagar utama jembatan.

3.Crane Pantograph

Pantograf dipasang di bagian bawah gelagar utama. Saluran listrik dipasang di tiga set pengumpul arus untuk memasok daya ke seluruh derek.

Sistem Kelistrikan

1. Tata letak kotak kontrol listrik masuk akal, mudah diperbaiki
2. Jalur troli keamanan atau jalur troli baja sudut
3. Kabel eksternal dilengkapi dengan mark line number
4. Daya penggerak troli disuplai oleh kabel datar
5. Konduktornya adalah baja I atau garis geser bentuk C
6. Garis sentuh geser pengaman dengan laju konduktif tinggi dan penurunan tekanan rendah; kolektor arus dengan kecepatan tinggi.
7. Pengangkatan dan derek dapat dikontrol secara independen; juga dapat bekerja secara terpisah atau bersama-sama.

Sakelar Batas dan Pengaman

1. Perjalanan derek, perjalanan troli, dan mekanisme pengangkatan semuanya dilengkapi dengan sakelar batas untuk membatasi jarak tempuh setiap mekanisme.
2. Rangkaian akan terputus saat sakelar batas bekerja, kemudian mekanisme dimatikan. Ini akan bergerak ke arah yang berlawanan saat menyalakan daya lagi. Dengan demikian, pastikan keamanannya.
3. Untuk mencegah operator dan staf pemeliharaan dari kecelakaan, sakelar pengaman dipasang di pintu akses jalan setapak yang mengarah dari kabin ke jembatan, dan juga di pagar yang mengarah ke balok ujung.

Mode Operasi

1. Kontrol kabin dan kontrol darat
2. Kabin khusus untuk jembatan derek atau ruang pengemudi kapsul, penglihatan terbuka, pengoperasian yang nyaman.
3. Kabel memiliki gaya terbuka, gaya tertutup, dapat dipasang di kiri atau kanan
4. Kabin tergantung di bawah jalan samping jembatan derek di dekat balok ujung. Di dalamnya termasuk peralatan kontrol dari setiap mekanisme, papan distribusi, sakelar darurat dan tombol tekan bel, dll.
5. Kontrol arde (kabel atau jarak jauh), tanpa pengemudi profesional
6. Pilih sesuai dengan kebutuhan pelanggan yang berbeda

Fungsi Opsional

1. Pengaturan kecepatan setiap mekanisme operasi (1:10 atau lebih)
2. Pembatas kelebihan beban, tampilan alarm, penimbangan beban, dan tampilan
3. Pembatas ketinggian
4. Hook memacu perubahan hook utama dan tambahan untuk troli tunggal
5. Pelumasan sentral
6. Kontrol PLC, deteksi kesalahan, catatan tampilan, dan sistem cetak